คาดว่าจะใช้โบรอนคาร์ไบด์ในตัวเร่งปฏิกิริยาแบตเตอรี่อากาศ
ตามรายงานของ “Nihon Keizai Shimbun” เมื่อวันที่ 17 เมษายน แบตเตอรี่กักเก็บขั้นสูงสุดที่ใช้อากาศเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าคาดว่าจะปรากฏในอนาคตอันใกล้นี้ เรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่อากาศ แบตเตอรี่ลมเป็นแบตเตอรี่เคมีชนิดหนึ่ง หลักการสร้างคล้ายกับแบตเตอรี่แห้ง ความแตกต่างคือสารออกซิแดนท์นั้นนำมาจากออกซิเจนในอากาศ แบตเตอรี่นี้ไม่ต้องใช้อิเล็กโทรดแบบดั้งเดิม และมีน้ำหนักเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอยู่ หนึ่งในห้าของ
อย่างที่เราทราบกันดีว่า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโทรศัพท์มือถือและคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก ฯลฯ และเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปอยู่แล้ว มีความหนาแน่นสูงและให้กำลังไฟมากกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป แต่ก็มีราคาแพงกว่า ถูกจำกัดด้วยความจุของแบตเตอรี่ และระยะทางในการขับหลังจากการชาร์จก็ยังไม่เพียงพอ ดังนั้น แบตเตอรี่ลิเทียม-แอร์โลหะซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตามทฤษฎีมาก จึงได้รับความสนใจอย่างมาก
แบตเตอรี่อากาศเปลี่ยนโครงสร้างอย่างกล้าหาญ แทนที่ขั้วไฟฟ้าบวกด้วยออกซิเจนที่ดูดซับจากอากาศ และรวมเข้ากับขั้วไฟฟ้าที่ทำจากโลหะลิเธียม อากาศภายนอกเป็นวัสดุของแบตเตอรี่ หากไม่มีอิเล็กโทรดขั้วบวก โลหะลิเธียมจะกินพื้นที่ส่วนใหญ่ของตัวแบตเตอรี่ได้ ข้อดีของสิ่งนี้คือแบตเตอรี่ไม่เพียงแต่มีน้ำหนักเบาเท่านั้น แต่ยังมีปริมาณลิเธียมสูง ซึ่งสามารถเพิ่มความจุในการจัดเก็บได้
ในแบตเตอรี่อากาศ วัสดุคาร์บอนที่รองรับตัวเร่งปฏิกิริยามีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนที่ศักยภาพสูง ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาหลุดออกจากพื้นผิวของพื้นผิวและมวลรวม ทำให้กิจกรรมการเร่งปฏิกิริยาลดลง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเลือกสารตั้งต้นของตัวเร่งปฏิกิริยาที่เสถียรกว่า โบรอนคาร์ไบด์ (B4C) มีคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนของกรดและด่างที่ดีเยี่ยม ความหนาแน่นต่ำ และคุณสมบัติเชิงกลที่โดดเด่น ตามรายงานการวิจัยที่เกี่ยวข้อง เมื่อโหลดตัวเร่งปฏิกิริยาบน B4C กิจกรรมจะสูงขึ้น ดังนั้นจึงคาดว่าจะใช้โบรอนคาร์ไบด์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับแบตเตอรี่อากาศ